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滴滴自动驾驶升级为独立公司 或效仿Uber为上市“铺路”
          作者: 来源:  发布时间:2019/8/5 20:42:12
 

继前不久获丰田6亿美元投资后,8月5日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO,原顺为基金执行董事孟醒出任COO,贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人,三人均向张博汇报。

据介绍,新成立的自动驾驶公司将整合滴滴出行平台资源和原有技术优势,持续加大核心技术研发投入,深入拓展与汽车上下游产业链合作,同时与政府及社会各界积极探讨推动自动驾驶落地,通过创新技术让未来出行更加安全、高效。

今年4月,智利总统塞巴斯蒂安·皮涅拉抵达滴滴出行总部,在滴滴出行董事长兼CEO程维陪同下,参观了滴滴智能出行数据系统、智慧交通技术演示并一起试乘了自动驾驶测试车。

有人驾驶与自动驾驶将共同满足出行需求

南都记者此前报道,7月底,滴滴宣布与丰田汽车公司在智能出行服务领域拓展合作,丰田将对滴滴投资6亿美元,其中部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司成立合资公司。2018年,滴滴就曾与丰田e-Palette智能驾驶技术平台达成合作,面向网约车司机开展车辆租赁业务。另据报道,今年以来,除了融资,滴滴一直在寻求业务转型,与其最大的股东日本软银公司以及其他潜在投资者洽谈自动驾驶融资业务。

滴滴出行董事长兼CEO程维表示:“自动驾驶将大幅提升出行安全、效率,助力城市更智能可持续发展。科技服务于人,未来一定是有温度好服务的有人驾驶和高效安全的自动驾驶共同满足用户在不同场景的出行需求,科技和服务会在这里更好的结合。”

相比其他部门,滴滴的自动驾驶业务较为低调。官方资料显示,滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队,已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试,规模超200人。去年公开报道显示,滴滴自动驾驶车队已拥有40辆测试车辆,在中、美多地积极开展测试,并先后取得美国加州和中国北京的自动驾驶路测牌照。

滴滴出行CTO兼新公司CEO张博表示,“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作,共同推进无人驾驶技术商业化,真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”滴滴也将把在做网约车上所积累的对安全运营的理解和经验,逐步应用到无人驾驶运营中,同时与政府以及相关方共同探索自动驾驶运营的安全实践准则。

南都记者注意到,在新公司的团队中,原顺为基金执行董事孟醒出任COO,贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人。其中,前顺为资本执行董事孟醒拥有丰富的人工智能领域创业及投资经验,顺为资本曾参与蔚来汽车、Momenta(自动驾驶公司)、智行者科技(无人驾驶技术提供商)的早期融资。

而新公司中国研发团队负责人郑建强出任滴滴该全资子公司上海滴滴沃芽科技有限公司的法定代表人,来源天眼查的工商信息显示,该公司的经营范围涉及交通设备技术、智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术等,程维为该公司最终受益人。

自动驾驶业务“烧钱”,拆分独立或为上市铺路

在不少业内人士看来,滴滴将自动驾驶业务独立,或许是为摆脱“烧钱”业务进行上市做铺垫。“这块布局够久了,早该大力去做了,虽然还没有实际成绩,但已经拿了很多证”,有滴滴内部员工坦言,“自动驾驶太烧钱了,剥离拆了好上市。”

这一路径正与网约车巨头Uber颇为相似。在上市前夕,Uber旗下无人驾驶汽车部门获得了软银、丰田等车厂商新一轮融资共计10亿美元,此后Uber公司专注于开发自动驾驶汽车技术的先进技术集团(ATG)估值近73亿美元。该笔融资恰好发生在IPO前夕。外媒报道称,这笔融资交易,将允许Uber将部分无人驾驶汽车开发成本转嫁给外部投资者,以此缓解一些投资人对Uber无人驾驶汽车项目花费的担忧。

事实上,亏损、“烧钱”已经成为网约车行业的常态。南都记者此前报道,依据Uber招股书,2017年该公司亏损达40.33亿美元,2018年调整后的EBITDA(息税前利润)为负18.47亿美元,2016~2018年运营亏损合计已超过100亿美元,同时2018年Uber为ATG和其他技术计划(包括Uber Elevate)就支付了4.57亿美元的研发费用。即便如此,Uber方面表示上市后还将继续在交通出行、餐饮外卖、货运和ATG自动驾驶领域的长期投资。

同为亏损状态的滴滴出行继续发力智能无人交通业务,也被视为转型新业务、做大估值的重要一步。7月24日,上海联合产权交易所网站发布的一则公告显示,滴滴出行13.75万股股份被转让,目前市场对滴滴出行给予估值550亿美元,主要逻辑便源于对于滴滴未来在智能交通等方案的布局。不过南都记者注意到,时隔两年后,这一估值与上次一年半前融资的估值相差不大。

对于无人驾驶的前景,辰韬资本执行总经理贺雄松近期公开谈到,无人驾驶落地低于预期,行业发展依然需要漫长时间;封闭园区、低速、载物场景技术尚不成熟,其他场景的无人驾驶技术离落地的差距更不容乐观,技术仍各家无人驾驶公司最大的制约。

未来一段时间,安全和效率仍将是滴滴的关键词。程维曾在滴滴年初的内部会议强调,2019年滴滴会聚焦出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”。有业内人士向南都记者分析称,一系列的安全整改对滴滴近一年来的整体单量和盈利能力带来了影响,同时行业中新的玩家和业务模式仍在不断涌现,滴滴还需要面对寻求增长和缩窄亏损、提升盈利空间等挑战。

 
 
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